生物質發電通常是利用秸稈、稻谷和林業加工廢棄物等生物質所具有的生物質能通過降解，發酵，氣化之后或者是直接燃燒來進行的發電，是清潔、環保、可再生能源發電的一種，也是處理農林加工廢棄物的有效途徑。

　　生物質能仍臨多重壁壘 保障燃料供應成破局關鍵

2016年底印發的《可再生能源發展“十三五”規劃》明確指出，截至2020年，生物質能利用量將達5700萬噸標準煤，其中生物質鍋爐供熱每小時將達2萬蒸噸，生物質固體燃料年利用量達1000萬噸標準煤。《規劃》還提出，未來4年內，生物質能產業新增投資約1960億元。其中，生物質發電新增投資約400億元，生物天然氣新增投資約1200億元。在今年的“十四五”規劃中更是明確了生物質能源可替代化石能源。

　　 帶來顯著的環境效益和低廉的成本是生物質能的大亮點。相比與天然氣，生物質能的原料一半來自作物秸稈等農林廢棄物，一半來自城鎮垃圾，在生產清潔電能的同時，緩解了焚燒秸稈和城鎮垃圾兩大環保頑疾，具有雙重環保功能。

　　事實上，生物質能產業有多種用途，從固體燃料到液體燃料，以及碳、電、熱聯產項目都有很好的發展前景。從生物質發電、產熱，到交通領域的生物燃料制造、使用都包括在其中，以至于用“多元化”來形容該產業都似乎有些輕描淡寫了。比之風能、太陽能只可生產一到兩種能源商品，生物質能源可實現電能、熱能、燃氣和燃油等4種能源商品全覆蓋，開發潛力巨大。隨著新型城鎮化的發展，生物質能源將是一個有力的支撐。

　　作為從上古時期就在使用的能源，伴隨著我國能源結構的轉型，生物質能的發展一路坎坷不斷。特別是近年來，國家禁止直接焚燒秸稈，嚴格管控直接焚燒生物質顆粒的鍋爐，廣東更是在最近直接取締了生物質混合煤炭一起燃燒的鍋爐。雖然國家的舉措促進了生物質能源利用方式的發展，但是卻引出了新的問題。

　　作為目前生物質燃料的原料主要供應，不管是加工成生物質顆粒，還是氣化，秸稈都是首位。但是秸稈有季節性，而且運輸困難，不便于就地加工。從田里收割，要如何運輸到加工廠，如果搭上高額的運費，那生物質顆粒的成本就會上升，和生物質能源所主打的成本低廉就背道而馳，而現在這個問題還無法解決。

　　據新華網此前的報道消息稱，近70%的投運生物質電廠“燃料費用即時支付及燃料收儲運困難，基本抵消了生物質發電產業的天然優勢”。生物質發電屬于廢物利用，燃料的燃燒熱值低導致發電效率低，又需要更多的燃料，更加凸顯了燃料供應不足問題。而以農作物秸稈為燃料的生物質發電項目，則由于秸稈體積大、重量輕、不適合長距離運輸等原因，燃料的收購、儲存和運輸均出現了較大問題。還有網友評論，如果將普通貨運車大量改成秸稈運輸車的話，那在非秸稈季節該如何賺錢，而且改裝的高昂費用將有誰來買單。

　　而這也導致了一邊是農民大量露天焚燒農林廢棄物導致霧霾和環境污染，另一邊卻是生物質電廠燃料短缺，價高質低的尷尬困境。因而，如何按質按量持續不斷地保障燃料供應，成為生物質發電項目盈利的成敗關鍵。據中國電力網報道，生物質能源產業在今天中國經濟轉型碰到的大困難是沒有找到一個突破方向，沒有能夠真正實現技術含量高、產業鏈條長、帶動力度強，確保中國經濟轉型當中的平穩過渡。

　　也正基于此，業界普遍預測，政府相關部門進行頂層設計，做到系統規劃，搭建良好的政策體系，成為生物質能產業亟需解決的問題之一。所幸，未來隨著生物質行業自身發展和技術進步，將逐步向熱電聯產方向來提率以減少對國家補貼的依賴，生物質發電行業未來發展無疑將擁有新一輪暖春。

廣東寶杰所生產的生物質氣化爐，不以秸稈為主燃料，而是用生物質木片為主體，產氣熱值高，而且噸位可以達到驚人的40噸。目前所運行的項目也是同行業公司里較多的，將近一百多個。